لا يعتبر اسم الهمر عريقاً في عالم السيارات، فهو عبارة عن عربة بقدارت ضخمة، صممت أصلاً للجيش الأمريكي، ثم تم تحويل نسخ خاصة منها إلى الإنتاج التجاري بالتعاون مع جنرال موتورز، انطلاقاً من عام 1999، علماً بأن طراز H1 أبصر النور في العام 1992.
وكون طرازH1 صمم ليكون سيارة ذات قدرات كبيرة على الطرقات الوعرة، دون الاهتمام بالعملانية وراحة الركوب والفخامة، فإنه لم يعرف فعلياً طعم النجاح.
وهذا ما دفع العملاق الأمريكي جنرال موتورز إلى تطوير نسخة تلبي متطلبات الحياة المدنية، بقالب من وحي همر، أطلقت عليها اسم H2، عرفت نجاحاً مقبولاً في الكثير من الأسواق.
غير أن ضخامة H2 وسعر مبيعها المرتفع نسبياً، مهد الطريق لإطلاق طراز H3، الذي يعتبر الأكثر واقعية بين أشقائه، وسرعان ما استطاع كلٌ من H2 و H3 الاستحواذ على إعجاب الكثير من الناس، بفضل التصميم الذي يوحي بالعضلات المفتولة، وهذا الإعجاب الذي أظهره الكثير من الناس، حتّم علينا القيام بتجربة H3 لنسلط الضوء عليه من خلال خبرتنا في السيارات...
التصميم الخارجي:
نحن في موقع ويكيموتور لانعتبر تصميم الهمر H3 يستحق الاعجاب! فلا يمكن للخطوط الصندوقية الشكل أن تعتبر تحفة تصميمية؟!
ولا تظن بأننا نكره الهمر، لذلك بدأنا بانتقاد تصميمها، ولكن تأملوا بنظرة واقعية الخطوط الخارجية للهمر من كل زاوية...
فمن الأمام نلحظ تصميماً ذو زوايا حادة ومربعة الشكل، عدا الأضواء الأمامية وأضواء الضباب، ويبرز أيضاً الشبك الأمامي المصنوع من الكروم، والذي يحتوي على سبع فتحات تهوية، ويلتف أيضاً حول أضواء الانعطاف البرتقالية اللون.
أما الصادم الأمامي فيتميز بلونه الأسود، وهو مصنوع من البلاستيك، ويحتوي على زاويتين بشكل قريب من المثلث على أطرافه، ويتميز أيضاً بارتفاع خلوصه الواضح عن الأرض، مما يضفي شيء من الرهبة على التصميم العام للمقدمة، التي تتميز أيضاً بوجود فتحات تهوية على غطاء المحرك، مصنوعة من البلاستيك الأسود اللون، كما نلحظ الزجاج الأمامي المستطيل الشكل.
بالانتقال إلى الجانب، تبرز الرفارف البارزة بشكل واضح، سعياً منها لإبراز عضلات هذه السيارة، خاصة وأن العجلات القابعة تحت الرفارف، تتميز بحجمها الكبير، الناتج من الإطار خاصة، إذ يبلغ عرض الإطار الجانبي حوالي الـ20سم! ويلاحظ أيضاً ارتفاع خلوص السيارة الكبير، والايجابي على الطرقات الوعرة، والسلبي في المدينة.
من جهة أخرى تضفي النوافذ الجانبية المستطيلة الشكل والصغيرة الحجم، نوعاً من الجمالية على جانب السيارة، أما من الخلف يكاد لا يوجد أي شيء مميز فعلياً عن سيارات الدفع الرباعي التقليدية، فخطوط الأضواء الخلفية غاية في الرتابة والكلاسيكية.
ورغم أننا لا نعطي الهمر H3 الكثير من النقاط على تصميمها، إلا أننا لا ننكر بأن شكلها عصري ويحتوي على بعض الخطوط الأنيقة، والكثير من الخطوط الشرسة والعدائية، والتي تناسب الصحاري والغابات أكثر منها المدينة.
المقصورة:
عند فتح أبواب الـ H3، يلحظ المرء مباشرة الدقة في الصناعة والجودة الأمريكية الغنية عن التعريف، ثم يناضل المرء في الصعود إلى المقصورة المرتفعة! والحق يقال، بأن الصعود إلى السيارة صعب جداً على الأشخاص البدينين ( قد يحتاج إلى أكثر من مئة ثانية للصعود إلى مقصورة السيارة!!) خاصة وأن سيارة التجربة، لم تكن مزودة بقضبان سفلية لتسهيل الصعود إلى متن المقصورة، التي تعتبر رائعة الجودة ومتقنة اللمسة النهائية في التجميع، وعالية الجودة في المواد المستخدمة في بنائها، كالجلد الفاخر الذي يكسو المقاعد، والكروم الذي يزين لوحة القيادة ومحيط لوحة العدادات، مما يجعل من تصميم الأخيرة أكثر جمالاً وعصرية، بشكل متناسق مع لوحة القيادة العصرية والتصميم والحديثة الشكل، إنما في نطاق كلاسيكي بسيط وخالي من التعقيدات.
المقاعد الأمامية مريحة وتتسع إلى شخصين من الحجم الكبير أيضاً، وهي مناسبة تماماً للجلوس لمسافات طويلة، بعكس المقعد الخلفي الضيق الاتساع، والذي لا يعتبر رحباً لثلاثة أشخاص، كما أن المسافة المتاحة للأقدام لا تعتبر واسعة جداً بالمقارنة مع الحجم الخارجي الضخم!! بعكس ما يظن الناظر إلى السيارة من الخارج!!
التجهيزات الداخلية فخمة وغنية، ولكنها ليست مترفة، إذ تحتوي الـ H3 على مقاعد أمامية نصف كهربائية (المسند يتحرك يدوياً)، وفتحة سقف كبيرة الحجم، ومسجل رائع للصوت وعالي النقاوة، ومكيف جبّار وجدير بالاحترام، وغيرها من التجهيزات المتنوعة..... النوافذ الجانبية الصغيرة والمستطيلة الشكل، تشكل عائقاً للرؤيا إلى الخارج، مما يصعب قليلاً من التحكم بالسيارة.
الصندوق الخلفي كبير الحجم ويتسع لكمية جيدة من الأمتعة، ولكنه في الواقع أصغر مما يتوقع الناظر إلى السيارة من الخارج أيضاً!!
المحرك وعلبة السرعة:
الـ H3 مزودة بمحرك بسعة 3.5 لتر، ومؤلف من خمس أسطوانات متتالية، ويولد استطاعة تبلغ 220 حصاناً عند 5600 دورة في الدقيقة، ويبلغ عزمه الأعظمي 31 كغ.م عند 2800 دورة، علماً بأنه بات يتوفر في النسخة الأحدث من H3، محرك من خمس أسطوانات، إنما بسعة 3.7 لتر ويولد 244 حصاناً.
ويستطيع المحرك (3.5) نقل السيارة إلى سرعة 100 كم/سا من مرحلة التوقف، في غضون 11ثا تقريباً، كما أنه يستطيع الوصول بها إلى سرعة قصوى بحدود الـ 180 كم، علماً بأن وزنها يتجاوز الطنين، كما أنه يمتاز حقاً بنسبة استهلاكه المقبولة للوقود نسبياً، والتي يبلغ متوسطها حوالي الـ 180 كم لكل 20 لتراً من الوقود.
وتنتقل الحركة إلى العجلات الأربعة الدافعة، عن طريق علبة سرعات أوتوماتيكية من أربع نسب أمامية.
على الطريق:
تعكس الـ H3 خبرة جنرال موتورز الكبيرة في إنتاج السيارات، إذ تؤمن مقصورة "صغيرة الهمر" عزلاً رائعاً عن الأصوات الخارجية، كما أن الركوب بها مريح حقاً على الطرقات المعبدة، ولا يشعر المرء بأن السيارة مخصصة فعلاً للطرقات الوعرة، رغم قدراتها العظيمة في اختراق أشد الطرقات صعوبة.
الثبات يعتبر مقبولاً إجمالاً على المنعطفات، إلا أنه ينبغي على السائق التخفيف من السرعة بمقدار كافي عند المنعطفات، وذلك لمراعاة ارتفاع مركز ثقل السيارة عن الأرض، كما أن الارتفاع الجانبي للإطارات لا يمنح الـ H3 الثبات الكافي، على الرغم من تأمينه لراحة ركوب جيدة.
المحرك لا يمنح السيارة القوة الكبيرة التي يوحي شكلها بها، إذ يشعر السائق بأن السيارة تحتاج إلى المزيد من القوة لإثبات نفسها! أما ناقل الحركة فمتجاوب ونشيط بشكل أكثر من رائع، والمقود يبلي بلاءً حسناً، ويمنح السائق ثقة كبيرة في التحكم بالسيارة بشكل ممتاز، وكذلك الفرامل تعتبر جيدة عموماً، ويرفع من فعاليتها نظام الـ ABS.
وأخيراً، لا يمكننا إغفال دور الهمر H3، كإحدى السيارات المميزة في العالم، والملفتة للأنظار، بفضل تصميمها وحجمها، اللذان يجعلان منها سيارة مرعبة للسيارات الأخرى، إلا أن هذا التصميم العادي بنظرنا، لا يكفي وحده للتغطية على الكثير من النواقص التي تعاني منها، كصغر حجم مقصورتها، وتفوق منافساتها عليها في التجهيزات الداخلية وحجم المقصورة، كما أن محركها ضعيف نسبياً مقارنة بوزنها، وأخيراً تبقى مسألة سعرها، القريب من الملايين الخمسة مع الفراغ بقليل، الأمر الذي يضعها في أواخر الترتيب مع منافستها، في حال تم مقارنة سعرها مع ما تقدمه.
فإذا كنت من الناس الذين يحبون الظهور، فعليك بالهمر H3، وإن نظرت بواقعية أكثر، فستجد الكثير من السيارات الأفضل منها، والأكثر ملائمة لك....
السيارة | 3.5 أوتوماتيكH3 |
المحرك | وسطي عرضي على شكل L(متتالي) |
عدد الأسطوانات | 5 |
عدد الصمامات | 20 |
سعة المحرك (سم³) | 3460 |
الاستطاعة (حصان/د.د) | 220/5600 |
عزم المحرك (كغ متر/د.د) | 31/2800 |
الاندفاع | دفع رباعي |
علبة السرعة | 4/ أوتوماتيك |
المكابح(أمام/خلف) | أقراص/ أقراص |
العجلات والإطارات | 16-75/265 |
الطول/العرض/الارتفاع/قاعدة العجلات(مم) | 4742/1896/1893/2842 |
سعة صندوق الأمتعة (لتر) | 835 |
سعة خزان الوقود (لتر) | 87 |
التسارع من 0 إلى 100 كم (ثا) | 11 |
السرعة القصوى | 185 |
استهلاك الوقود الوسطي(كم/20 لتر) | 180 |
|
|
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق
ارجو من الزوار المشاركة بتعليقاتهم والاجابة على التعليقات